Avantaĝoj kaj malavantaĝoj de komunaj malpezaj materialoj

Kial reklami malpezajn materialojn:

1. Bazita sur mediaj konsideroj

Landoj tutmonde antaŭenigas politikojn al aŭtproduktantoj por redukti aŭtan fuelkonsumon. Iuj esploro datumoj montras, ke la aŭto aŭto pezo redukto de 10%, brulaĵo konsumo pliiĝis je 6% -8% aŭto entuta pezo po 100 kg, 100 kg brulaĵo konsumo redukto de 0,3-0,6 litroj, CO2 emisio reduktita je ĉirkaŭ 5g/km. Videblas, ke la malpezeco de la aŭto kaj la plibonigo de fuelekonomio, fuelekonomio, kaj eĉ mediprotektado kaj energiŝparado estas proksime rilataj al la plibonigo de fuelekonomio, fuelekonomio, kaj eĉ mediprotektado kaj energiŝparo. Tial,aŭto malpezafariĝis la konsento de aŭtomobilaj entreprenoj.

2. Premante la transformon de aŭtomobila fabrikado de teknologio

Se vi ne povas certigi vetursekurecon, kiom ajn malpeza kaj fuelefika estas la aŭto, neniu kuraĝas veturi. Se la postkuro de absoluta sekureco kaj kolizio rezisto, povas nur veturi dekojn da tunoj da tankoj, por rezisti centojn da litroj de brulaĵo konsumo por horo. Sekve, malpeza estas la tendenco de aŭtomobila fabrikado, kaj la nuna malpeza estas ĉefe redukti la mempezon de la aŭto. Kvankam la korpo, kiel la ĉefa portanto de la aŭto, bezonas certigi sufiĉan rigidecon, forton kaj lacecan fortikecon, por ke la tuta aŭto havas bonan sekurecon, vibran bruon kaj fortikecon, sed malpezigo prezentas pli altajn postulojn por ĉi tiuj faktoroj, sendube. , la transformo de aŭtomobila fabrikada teknologio kaŭzis grandan stimulon.

Atingu la bazajn principojn de aŭtomobilomalpezaj materialoj:

1. Certigante sufiĉan rigidecon

Rigideco rilatas al la kapablo de la materialo deformiĝi al eksteraj fortoj, kutime rilatas al la elastaj propraĵoj de la korpa evoluo precipe antaŭ ol la materialo cedas. Bona rigideco estas la bazo por la NVH-agado de la veturilo, veturilo-dinamiko kaj laceca fortikeco-agado, kaj oftaj taksaj indeksoj estas la torda rigideco de la korpo ktp. Rigideco rilatas al la modulo de elasteco de la materialo. Esence, la speco de materialo estas determinita, kaj la modulo de elasteco ankaŭ estas determinita. Ekzemple, la rigideco de korpo ne pliiĝos eĉ se alt-forta ŝtalo estas uzata. Ĉi tio estas ĉar ĉiuj ŝtaloj havas la saman modulon de elasteco.

2. Certigu taŭgan forton.

Forto rilatas al la kapablo de parto konservi sian funkcion post cedado al efikŝarĝo, kaj estas ofte uzita en la taksado de korpa kraŝsekureco, traforezisto, kaj aliaj trajtoj. Forto rilatas al la forto de rendimento kaj rompforto de la materialo, por plibonigi la sekurecan agadon de la aŭto, la moderna karoserio de alta fortika ŝtalo estas plejparte uzata pro tio.

3. Subtenu bonan agadon de laceca fortikeco.

Laciĝo-daŭreca agado rilatas al la kapablo de komponantoj konservi funkcion post longdaŭra eksponiĝo al alternaj ŝarĝoj, la fidindeco kaj fortikeco de la aŭto estas taksitaj laŭe. Lacecaj fortikaĵoj rilatas al la laceckurbo de la materialo, kaj kompreneble, la lacecaj propraĵoj de velditaj juntoj kaj aliaj ligoj sur la aŭto estas pli gravaj. Trie, la metodo por realigi aŭtan malpezigon:

4. Optimumigu la aŭtan sonstrukturon kaj plibonigu la materialan uzadon.

Ekzemple, por efike disvastigi la kolizioenergion kiam la aŭto kolizias, ŝanĝu la malsupran parton de la korpo de malkontinua al kontinua; pliigi la ripojn; plifortigi la finielementan metododezajnon de larulila ekvilibra stango; adoptu planedan framan korpon por maldensigi la dikecon de la korpa stango, ktp.